مضى على كارثة الطائره المصريه المنكوبه رقم 990

عشر اعوام  بالتمام والكمال, التقارير النهائيه

اعلنت من قبل المحققين الأمريكين ولكن هذا التحقيق لم يضع نهاية للقناعات

أعيد عليكم ايها الإخوه والأخوات قصة هذه الطائره المنكوبه بإيجاز مع أسئله مشروعه دون إتهام لأحد, وليس القصد من ذلك هو قصة هذه الطائره فحسب بل مدى وثوق الأمه العربيه بمصداقية التقارير التي تخصنا ونترك للأخرين فرضها علينا

"تعلن مصر للطيران عن موعد اقلاع رحلتها رقم 990

والمتوجهة بمشيئة الله الى القاهره, على الساده الركاب التأكد من ربط الأحزمه واتباع ارشادات السلامه"

الإخوه والأخوات... كان هذا هو النداء الروتيني للإستعداد للطيران. حاله الطقس جيده مع لسعات خريفية بارده والشعب الأمريكي سيستقبل إحتفالات الهالاوين بعد عدة ساعات، كل شيئ يوحي بالهدوء بمطار جون كنيدي في نيويورك ليلة الواحد والثلاثين من أوكتوبر عام 1999 الطائره المصريه المتوجه الى القاهره في تلك الليله والقادمه من لوس انجلس كانت في حاله جاهزيه تامه وعلى وشك الإقلاع. في الساعه 1:17 صباحآ طلب برج المراقبه من كابتن الطائره محمد الحبشي اخذ

موقعه على المدرج رقم

  R22 

ليكون على اهبة الإستعداد للإقلاع. في الساعه: 1.19

صباحآ دارت عجلات الطائره وبعد حوالي الدقيقه فارقت عجلاتها سطح المدرج مغادرة نيويورك فوق المحيط الأطلسي متوجه الى القاهره

كان على متن الطائره والتي كانت من طراز بوينغ 767

مئتان وثلاث ركاب إضافة إلى اربعة عشر

 فردآ يشكلون الطاقم. هذه الطائره لم تكن من الجيل القديم فعمرها لايتعدى العشر سنوات كما ان سجل صيانتها كان ممتازآ, قاد هذه الرحله الكابتن محمد الحبشي وساعده كل من الطيارعادل انور والطيار جمال البطوطي والمسؤوله عن الطاقم الكابتن آمال السيد

من سجل طيران الرحله تبين مايلي

زود برج المراقبه الكابتن بسلوك الممر الجوي زولو اتلانتيك بدلآ من نورث اتلانتيك وهو الممر الجوي الطبيعي للطيران التجاري فوق الأطلسي... في الساعه 1:35 اي بعد خمسة عشره دقيقه من الإقلاع وصلت الطائره الى إرتفاع

FL330  

في الساعه 1:40 اي بعد عشرين دقيقه طيران مازالت الطائره تواصل الصعود الى الإرتفاع المطلوب... في الساعه 1:47 طلب برج المراقبه تغيير تردد الإتصال الى تردد آخر قصد منه تحسين الإتصال... في الساعه 1:49 تقريبآ إستلم مساعد الطيار جمال البطوطي القياده بعد ان غادر الكابتن مقصورة القياده إلى دورة المياه استهل مساعد الطيار عمله بالإعتماد على الله قائلآ توكلت على الله... في حوالي الساعه  1:50 تم فصل الطيار الآلي وتغيرت زاوية المصعدين المتحكمتين بالأجنحه بشكل طفيف قادت الطائره باتجاه الهبوط ثم كرر مساعد الطيار مقولته توكلت على الله وبعد ذلك بدأت الطائره بالإنحدار في الساعه 1:50 وثمان ثواني وصلت سرعة الطائره إنحدارآ إلى %86 من سرعة الصوت... في الساعه 1:50 وسته وثلاثون ثانيه إنقطع الإتصال مع برج المراقبه ثم انحدرت الطائره الى الإرتفاع 16000 قدم قاطعة مسافة عموديه قدرها 17000 قدم في 44 ثانيه فقط ثم عادت صعودآ الى ارتفاع 24000 قدم قبل ان تهبط ثانية لتستقر في المحيط الأطلسى ويتناثر حطامها على دائره قطرها اكثر من 500 مترآ

نتائج التحقيق

هذا المعلومات من جهتين  قامتا بالتحقيق الأولى تعرف بـ

NTSB

 الخاصه بالسلامه والتي اصدرت تقريرها بعد عامين من الحادث والثانيه تعرف بـ

 ECAA

والتابعه لهيئة الطيران الأوربي. اصدرت الجهة الأولى تقريرها بتاريخ21 مارس/ آذار 2002 ذكرت فيه ان إحتمال سبب الكارثه يعود إلى خطأ فني تسبب فيه مساعد الطيار وذلك بتزويد جهاز التحكم معطيات خاطئه

الجهة الثانيه ذكرت في تقريرها انها تستبعد نظريه المؤامره وان الكارثه سببها خلل ميكانيكي واستشهدت على ذلك بحوادث مشابهة لطائره مكسيكيه عام 2000 واخرى امريكيه عام 2001، كما ان المحققين لا يمكنهم الجزم بان مساعد الطيار حاول تلافي الإصطدام بجسم غير معروف مر قرب الطائره ولايمكن التآكد من ذلك حيث ان الجهات الرسميه الأمريكيه رفضت الكشف عن العيارات في راداراتها كما رفضت الكشف عن اي معطيات أخرى

نظريات أخرى  

نظريه تقول ان الطائره مرت فوق منطقه عسكريه دون ترتيبات اوليه وتنسيق مسبق مما احدث تداخلآ في إشارات البث. نظريه أخرى وهي التي لقيت رواجآ ومتعة لدى المطلع الغربي ركزت على نظريه الإنتحار والإرهاب معتمدين على ناطق فدرالي لم يكشف عن إسمه ركز على ان مساعد الطيار نطق قبل إنحدار الطائره بعبارة: (لقد إتخذت قراري واضع مصيري بيد الله) ولكن في 20 نوفمبر/تشرين الثاني 1999 اشارت وكالة الأسوشيتد برس إلى ان العباره التي نطق بها مساعد الطيار لم تكن في حقيقة الأمر مسجله وإنما هي ترجمه خاطئه لعبارة: توكلت على الله.

روج الإعلام الغربي نقلا عن ناطق لم يكشف عن أسمه كالعاده ان مساعد الطيار نطق بعبارة توكلت على الله اكثر من عشر مرات لإعطاء نظرية الإنتحار برأيهم قوه دفع كبيره لدى جمهور غربي لايفقه معناها, روجت جريدة

SUNDAY TIMES

اللندنيه لنظرية الإنتحار مشيرة الى ان مساعد الطيارجمال البطوطي كان طيارآ حربيآ في حرب عام 1973 مع إسرائيل وانه كان محبطآ من خلال ماشاهده في هذه الحرب.

عائلة جميل البطوطي تنفي بشدة أن يكون مسؤولا عما حدث للطائرة